LFA \\

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΠΟ ΑΝΘΡΑΚΟΪΝΕΣ

• Το LFA χρησιμοποιεί ένα μοναδικό αμάξωμα από υλικό ενισχυμένο με Ανθρακοΐνες (CFRP) για την επίτευξη εξαιρετικής ακεραιότητας και ελαφριάς δομής.
• Τρία εξελιγμένα καλούπια από CFRP αποτελούν το 65% του βάρους της καμπίνας, χαρίζοντας χαμηλό βάρος, μόλις 1485kg.
• Η χρήση της νέας τεχνολογίας CFRP οδηγεί σε μια προηγμένη νέα διαδικασία συνένωσης για το CFRP και τα κράματα μετάλλου.
• Η εσωτερική ανάπτυξη σημαίνει ότι αυτή η τεχνολογία CFRP παγκόσμιας κλάσης είναι έτοιμη για μελλοντική μαζική παραγωγή σε άλλα μοντέλα της Lexus.

Η διατήρηση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου στο ελάχιστο αποτελούσε θεμελιώδη απαίτηση για το νέο supercar. Έτσι, στην αρχή της διαδικασίας ανάπτυξης, η ομάδα εγκατέλειψε την κατασκευή από αλουμίνιο και εισήγαγε ένα προηγμένο αμάξωμα από υλικό ενισχυμένο με Ανθρακοΐνα (CFRP), εξοικονομώντας έτσι 100 kg βάρους.

Συνολικά, το CFRP χρησιμοποιείται στο 65% της δομής της καμπίνας, με βραχίονες από κράμα αλουμινίου να υποστηρίζουν τον κινητήρα και την ανάρτηση. Στα πλαίσια του δομικού σχεδιασμού του LFA, χρησιμοποιήθηκαν τρεις διαφορετικές διαδικασίες χύτευσης του CFRP:

Prepreg

Το Prepreg είναι μια χειροκίνητη διαδικασία που χρησιμοποιεί φύλλα ανθρακοΐνας εμποτισμένα με θερμοσκληραινόμενη ρητίνη. Δημιουργεί μια εξαιρετικά άκαμπτη και σταθερή δομή. Χρησιμοποιείται κυρίως για το σχηματισμό του βασικού σκελετού της καμπίνας.

Τεχνολογία Resin Transfer Molding (RTM)

Η τεχνολογία RTM χρησιμοποιεί προσχηματισμένα στοιχεία ανθρακοΐνας, τα οποία στη συνέχεια εμποτίζονται με θερμοσκληραινόμενη ρητίνη. Χρησιμοποιείται στη σήραγγα μετάδοσης, τα πλαίσια του δαπέδου, την οροφή και το καπό.

Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound (C-SMC)

Το C-SMC χρησιμοποιεί κοντές ανθρακοΐνες που πιέζονται σε ένα καλούπι. Χρησιμοποιείται στην κολόνα C και το δάπεδο στο πίσω μέρος.

Μια μοναδική καμπίνα CFRP με προεκτάσεις από κράμα αλουμινίου που στηρίζουν τον κινητήρα και την ανάρτηση

Η χρήση της τεχνολογίας CFRP είναι μια πρωτοποριακή προσέγγιση στην κατασκευή αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, γεγονός που κάνει το LFA να ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο. Ειδικά για το LFA αναπτύχθηκε ένας ιδιαίτερα εξελιγμένος, τρισδιάστατος αργαλειός ανθρακοΐνών.

Ειδικά για το πρόγραμμα του LFA αναπτύχθηκε ένας ιδιαίτερα εξελιγμένος, τρισδιάστατος αργαλειός ανθρακοΐνών.

Η ομάδα του LFA ανέπτυξε επίσης μια προηγμένη τεχνολογία συνένωσης για τη συγκόλληση εξαρτημάτων από ανθρακοΐνα και μέταλλο. Οι συμβατικές διαδικασίες συνένωσης χρησιμοποιούν ένα σπειροειδές ένθετο αλουμινίου που τυλίγεται στο CFRP. Ωστόσο, το LFA χρησιμοποιεί ένα πρωτοποριακό σύστημα που δεν απαιτεί ένθετο ή άμεση επαφή με το CFRP, χρησιμοποιώντας ένα αλουμινένιο κολάρο με φλάντζα για τη σύνδεση των δύο υλικών, υπερβαίνοντας τις εγγενείς αδυναμίες των ενώσεων αυτών.

Τα εξαρτήματα από CFRP συνδέονται στο μέταλλο με ένα πρωτοποριακό σχέδιο που δεν απαιτεί σπειροειδή ένθετα.

Η ανάπτυξη της τεχνολογίας CFRP σε εταιρικό επίπεδο παρέχει τώρα στη Lexus τη μοναδική ευκαιρία να χρησιμοποιήσει αυτή την πρωτοποριακή τεχνολογία εξοικονόμησης βάρους στα μελλοντικά μοντέλα Lexus.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V10

• Επιδόσεις που κόβουν την ανάσα από έναν ειδικά σχεδιασμένο ολοκαίνουριο κινητήρα V10 4,8 λίτρων.
• Εκπληκτικά αποκριτικός σχεδιασμός, με επιτάχυνση από 0 σε 9000 στροφές σε μόλις 0,6 δευτερόλεπτα.
• Τα αγωνιστικά εξαρτήματα μειωμένης τριβής φέρνουν τη μέγιστη ισχύ και ροπή, 560hp στις 8700 στροφές και 480Nm στις 6800 στροφές.
• Συμπαγής σχεδιασμός στο μέγεθος ενός παραδοσιακού V8 με το βάρος ενός συνηθισμένου V6, και απόδοση 85,7 kW ανά λίτρο.
• Η εντυπωσιακή ισχύς σε συνδυασμό με το πολύ μικρό βάρος επιταχύνει το LFA στα 100 χλμ/ω σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα τα 325 χλμ/ω.

Χρησιμοποιώντας την αγωνιστική εμπειρία από τον εξαντλητικό 24ωρο Αγώνα του Nürburgring στη Γερμανία, η ομάδα ανάπτυξης του LFA εξόπλισε το LFA με έναν ειδικά σχεδιασμένο, αγωνιστικού τύπου κινητήρα V10 που θέτει νέα πρότυπα για τις συμπαγείς διαστάσεις, τη μικρού βάρους αρχιτεκτονική και τις εκπληκτικές επιδόσεις. Ο ειδικά σχεδιασμένος κινητήρας 1LR-GUE χρησιμοποιεί γωνία 72° ανάμεσα στις κεφαλές των κυλίνδρων, για τέλεια πρωτεύουσα και δευτερεύουσα ισορροπία, και υιοθετεί ελαφριά υλικά, όπως βαλβίδες και συνδετικές ράβδους τιτανίου, πιστόνια από σφυρήλατο αλουμίνιο και ζυγούς με επικάλυψη από Diamond-Like Carbon Silicon. Η επαγωγή με φυσική αναρρόφηση προέρχεται από 10 ανεξάρτητους, ηλεκτρονικά ελεγχόμενους μοχλούς ισχύος, που παρέχουν απόλυτα γραμμική ισχύ. Αυτός ο προηγμένος σχεδιασμός εκτιμά τον όγκο εισροής με βάση τη γωνία του πεντάλ του γκαζιού, υπολογίζοντας έτσι τον όγκο έγχυσης καυσίμου σύμφωνα με τις κινήσεις του οδηγού, παρέχοντας στιγμιαία ανταπόκριση.

Παροχή θεαματικής επιτάχυνσης με χειρουργική ακρίβεια

Επιπλέον, ένας πλήρως ενσωματωμένος στροφαλοθάλαμος με ζευγαρωτά λούκια κυλίνδρων χρησιμοποιείται για την ελαχιστοποίηση της απώλειας άντλησης. Εν ολίγοις, το πρόγραμμα μειωμένης τριβής και το σύστημα επαγωγής υψηλής ανταπόκρισης του LFA επιτρέπει στον κινητήρα να πιάνει τις 9000 στροφές σε μόλις 0,6 δευτερόλεπτα. Πράγματι, αυτό το επίπεδο ανταπόκρισης απαιτεί τη χρήση ενός ψηφιακού στροφόμετρου, καθώς η συμβατική αναλογική μονάδα απλά δεν προλαβαίνει τον κινητήρα.

Το LFA V10 διαθέτει επίσης σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, που όχι μόνο τοποθετεί το μπλοκ βαθιά μέσα στο φρεάτιο του κινητήρα, κατεβάζοντας έτσι το κέντρο βάρους, αλλά επιτρέπει στον κινητήρα να χειρίζεται τις συνεχείς στροφές υψηλής ταχύτητας πάνω από 2G.

Λίπανση ξηρού κάρτερ για συμπαγή σχεδιασμό και συνεχή λίπανση στις στροφές σε μεγάλες ταχύτητες

Το σύστημα κίνησης που προκύπτει δεν μοιάζει με κανένα άλλο, ενώ ο V10 του LFA είναι τόσο μικρός όσο ένας παραδοσιακός V8, και ελαφρύς όσο ένας συμβατικός V6. Η μέγιστη ισχύς και ροπή ανέρχεται στα 560hp στις 8700 στροφές και 480Nm στις 6800 στροφές αντίστοιχα. Όταν αυτά συνδυάζονται με το χαμηλό βάρος λειτουργίας του LFA και τον προηγμένο αεροδυναμικό σχεδιασμό, αρκούν για να το ωθήσουν στα 100 χλμ/ω μόλις 3,7 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 325 χλμ/ω.

Αυτός ο επαναστατικός κινητήρας αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Yamaha και είναι αποτέλεσμα μιας μακροπρόθεσμης συνεργασίας που υπάρχει ανάμεσα στη Lexus και τον γιαπωνέζο ειδικό στη μηχανολογία.

O ΗΧΟΣ

ιατήρηση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου στο ελάχιστο αποτελούσε θεμελιώδη απαίτηση κατά την ανάπτυξη του LFA. Έτσι, στην αρχή της διαδικασίας ανάπτυξης, η ομάδα εγκατέλειψε την κατασκευή από αλουμίνιο και εισήγαγε ένα προηγμένο αμάξωμα από υλικό ενισχυμένο με Ανθρακοΐνα (CFRP), εξοικονομώντας έτσι 100 kg (220lbs) βάρους.

Συνολικά, το CFRP χρησιμοποιείται στο 65% της δομής της καμπίνας, με βραχίονες από κράμα αλουμινίου να υποστηρίζουν τον κινητήρα και την ανάρτηση. Στα πλαίσια του δομικού σχεδιασμού του LFA, χρησιμοποιήθηκαν τρεις διαφορετικές διαδικασίες χύτευσης του CFRP:

Δίνοντας έμφαση στη συχνότητα δευτερεύουσας καύσης του κινητήρα του LFA και εισάγοντας στη συνέχεια πρωτογενείς, δευτερογενείς και τριτογενείς αρμονικές πυροδότησης, ο Tanahashi-han και η ομάδα του δημιούργησαν μια μοναδική νότα εξάτμισης που δεν μοιάζει με κανενός άλλου αυτοκινήτου, την οποία ονόμασαν "Octave Harmony". Αυτό βελτίωσε σημαντικά την αίσθηση επιτάχυνσης και ταχύτητας, και κατέστη δυνατό με τη σχολαστική ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης πολλαπλών σταδίων του LFA.

Ένα απαραίτητο εξάρτημα που ευθύνεται για την παραγωγή του τόνου του κινητήρα, ο θάλαμος ισορροπίας, έχει ρυθμιστεί προσεκτικά για την επίτευξη βέλτιστης ακουστικής. Δανειζόμενα στοιχεία από το σχεδιασμό ενός αληθινού μουσικού οργάνου, τα πλευρά είναι άκαμπτα και έχουν προστεθεί οριζόντιες ραβδώσεις στο μπροστινό μέρος για πιο ισχυρό ήχο επαγωγής.

Ένας θάλαμος ισορροπίας σχεδιασμένος για να αποφέρει τα βέλτιστα από τη χορωδία του κινητήρα

Μετά την καύση, τα καυσαέρια εξέρχονται από την αριστερή και δεξιά πλευρά του κινητήρα, μέσα από ξεχωριστούς συλλέκτες εξάτμισης μεγάλης διαμέτρου, με ίσο μήκος, που όχι μόνο βελτιώνουν τα επίπεδα ροπής αλλά δημιουργούν μια άψογη ποιότητα ήχου. Αφού διέλθουν από τους καταλύτες, οι διπλές εξατμίσεις διαπερνούν τους δίδυμους αποσβεστήρες και στη συνέχεια συναντώνται στο πίσω μέρος του οχήματος, σε ένα σιγαστήρα τιτανίου πολλαπλών σταδίων, που βρίσκεται πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων στο πίσω μέρος.

Η διάταξη του συστήματος εξάτμισης ίσου μήκους παρέχει μεγάλη ισχύ και καθαρό ήχο υψηλής ποιότητας.

Ο πίσω σιγαστήρας τιτανίου ενσωματώνει μια δομή με βαλβίδες που διοχετεύει τη ροή της εξάτμισης ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα. Από τις 3000 στροφές και κάτω, η βαλβίδα παραμένει κλειστή για τη διοχέτευση των αεριών μέσω πολλαπλών θαλάμων, διασφαλίζοντας ότι ο ήχος της εξάτμισης παραμένει κόσμιος. Πάνω από τις 3000 στροφές, η βαλβίδα ανοίγει, επιτρέποντας στα αέρια να περνούν από έναν και μόνο θάλαμο και να βγαίνουν στον κόσμο με τη μορφή ενός σοπράνο υψηλών οκτανίων.

Οι ήχοι επαγωγής και εξάτμισης του κινητήρα διοχετεύονται προσεκτικά στην καμπίνα του LFA. Το βασικό κανάλι περνά από το θάλαμο ισορροπίας στην καμπίνα, κάτω από το κεντρικό ταμπλό. Αυτό συμπληρώνεται με άλλα δύο κανάλια - ένα στο πάνω άνοιγμα της κουκούλας και το άλλο στον κάτω ανακλαστήρα. Αυτά τα κανάλια ήχου διασφαλίζουν ότι ο οδηγός κάθεται στο κέντρο ενός τρισδιάστατου θεάτρου ήχου των επιδόσεων του κινητήρα.

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΕΙΡΙΑΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ

• Εκπληκτικά γρήγορο Αυτοματοποιημένο Σειριακό Κιβώτιο (ASG) έξι ταχυτήτων, που δίνει πάντοτε πλήρη έλεγχο στον οδηγό.
• Μοναδική αίσθηση paddle-shift, με επιλογή από επτά ταχύτητες αλλαγής.
• Η διάταξη του άξονα διαφορικού πάνω από τον πίσω άξονα οδηγεί σε εξαιρετική ευελιξία στις στροφές και έλεγχο στις μεγάλες ταχύτητες.
• Ιδιαίτερα γρήγορο ανέβασμα, έως και 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που συμπληρώνεται με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κατέβασμα ανάλογα με τις στροφές.
• Τέσσερις λειτουργίες οδήγησης—Auto, Sport, Normal, και Wet για απόλυτη ευελιξία.

Η κίνηση με πάνω από 200 μίλια/ω απαιτεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων που να παρέχει αδιάκοπη ροή επιτάχυνσης και να αποδίδεται στιγμιαία. Το Αυτοματοποιημένο Σειριακό Κιβώτιο (ASG) φιλοξενεί το μεγάλο εύρος ισχύος του κινητήρα, παραμένοντας ελαφρύ και συμπαγές. Το ASG, που λειτουργεί με χειριστήρια στο τιμόνι, συνεργάζεται με τον κινητήρα δίνοντας πλήρη έλεγχο στον οδηγό ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων που συμπληρώνει τον κινητήρα V10 υψηλών επιδόσεων

Η έντονη εστίαση του LFA στον οδηγό περιλαμβάνεται στη λειτουργία paddle-shifter. Η δύναμη που απαιτείται για τη λειτουργία του δεξιού χειριστηρίου (ανέβασμα) είναι διαφορετική από αυτήν του αριστερού χειριστηρίου (κατέβασμα). Το ανέβασμα ταχύτητας απαιτεί μια ελάχιστη κίνηση των δακτύλων, ενώ το κατέβασμα απαιτεί περισσότερη προσπάθεια, ενισχύοντας τη μηχανική σύνδεση οδηγού-μετάδοσης.

Το ASG έξι ταχυτήτων κινεί τους πίσω τροχούς με ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που αντιλαμβάνεται τη ροπή και είναι τοποθετημένο σε διάταξη άξονα διαφορικού πάνω από τον πίσω άξονα, για βέλτιστη κατανομή του βάρους του οχήματος. Αυτή η ευφυής μετάδοση, που διαθέτει μικρο-στιλβωμένα γρανάζια για ακριβείς αλλαγές ταχύτητας και μείωση του θορύβου, έχει επτά επιλογές ταχύτητας αλλαγής - η κάθε μία με διαφορετική αίσθηση. Το ανέβασμα ταχύτητας μπορεί να γίνει σε μόλις 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου, ενώ το κατέβασμα συνοδεύεται με διακοπές του γκαζιού ανάλογα με την ταχύτητα, παρέχοντας τον απόλυτο έλεγχο. Επιπλέον, το ASG προσφέρει τέσσερις λειτουργίες οδήγησης: Auto, Sport, Normal, και Wet. Κάθε λειτουργία έχει το δικό της προγραμματισμό αλλαγών, καθώς και ξεχωριστά λογικά συστήματα ελέγχου κινητήρα και πέδησης.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ

• Η τοποθέτηση του κινητήρα στο κέντρο μπροστά, με άξονα διαφορικού στο πίσω μέρος, παρέχει την ιδανική κατανομή βάρους 48:52 μπροστά-πίσω, για βέλτιστη οδηγική ισορροπία.
• Ο μπροστινός κινητήρας και ο πίσω άξονας διαφορικού συνδέονται μέσω ενός άκαμπτου σωλήνα ροπής, δημιουργώντας ένα σταθερό σύνδεσμο ανάμεσα στον κινητήρα και τη μετάδοση - σημαντικό στοιχείο της άκαμπτης και ισορροπημένης δομής του σασί.
• Όλα τα βασικά συμπληρωματικά εξαρτήματα είναι βελτιστοποιημένα ως προς το βάρος και τοποθετημένα στο μεταξόνιο για ελαχιστοποίηση της αδράνειας και μεγιστοποίηση της ευελιξίας.

"Με το LFA ο οδηγός βρίσκεται πάντοτε επικεφαλής", αναφέρει ο Επικεφαλής Μηχανικός Haruhiko Tanahashi, "και το όχημα ακολουθεί". Πριν ξεκινήσουν το πρόγραμμα του LFA, o Tanahashi-san και η ομάδα του γνώριζαν πολύ καλά ότι η θεμελιώδης δομή του αυτοκινήτου θα καθορίζει τις δυναμικές του ικανότητες.

Παρότι πολλοί πιστεύουν ότι μια κατανομή βάρους 50:50 είναι η πιο επιθυμητή για ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, η τέλεια αναλογία βάρους είναι αυτή που θα επιτρέπει στο όχημα να εκπληρώνει όλες τις δυναμικές του δυνατότητες. Έχοντας αυτό υπόψη, η ανάπτυξη του LFA εστίαζε σε μια κατανομή βάρους 48:52. Προκειμένου να επιτύχει αυτή την ιδανική κατανομή βάρους μπροστά/πίσω, και μια ιδιαίτερα άκαμπτη δομή, το LFA υιοθετεί μια διάταξη με κινητήρα μπροστά και στο κέντρο και άξονα διαφορικού πίσω. Αυτή η διαμόρφωση συνδυάζει επίσης τον έλεγχο και τη γραμμική σταθερότητα μιας διάταξης με κινητήρα μπροστά και κίνηση στους πίσω τροχούς με το χειρισμό και την ευελιξία στις στροφές μιας πλατφόρμας με τον κινητήρα και την κίνηση στους πίσω τροχούς.

Ο κινητήρας V10 και ο άξονας διαφορικού έξι ταχυτήτων ASG συνδέονται με έναν άκαμπτο σωλήνα ροπής. Αυτή η στιβαρή σύνδεση ουσιαστικά διαχειρίζεται τη διαμήκη κίνηση του συστήματος από τις διακυμάνσεις ροπής, και βοηθά στο να διατηρείται επίπεδο το αμάξωμα στις στροφές.

Ο μπροστινός κινητήρας και ο πίσω άξονας διαφορικού δημιουργούν την ιδανική κατανομή βάρους 48:52.

Όπου ήταν εφικτό, τα βασικά εξαρτήματα τοποθετήθηκαν μέσα στο μεταξόνιο, και όσο το δυνατόν πιο χαμηλά. Το ρεζερβουάρ έχει σχήμα σαμαριού, ώστε να "καβαλάει" την κεντρική σήραγγα και να στηρίζεται στον πίσω άξονα διαφορικού. Ομοίως, οι αλουμινένιες σιαγόνες των φρένων είναι τοποθετημένες προς το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, ενώ τα δισκόφρενα είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ Υλικό Άνθρακα Κεραμικού (CCM), εξοικονομώντας 20 ολόκληρα κιλά (44lbs) συγκριτικά με τους παραδοσιακούς ατσάλινους δίσκους.

Η βαριά μπαταρία είναι τοποθετημένη ακριβώς πάνω από τους πίσω τροχούς

Τόσο τα ψυγεία όσο και οι ηλεκτρικοί ανεμιστήρες βρίσκονται εντός του πίσω επικρεμάμενου τμήματος

Οι αντλίες λαδιού και νερού βρίσκονται χαμηλά και προς το πίσω μέρος.

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΚΑΙ ΦΡΕΝΑ

• Μια μοναδική διάταξη αναρτήσεων με διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, από κράμα αλουμινίου, διασφαλίζει μεγάλη ευελιξία και μικρό βάρος.
• Ειδικά σχεδιασμένες κρούσεις monotube απευθείας από το αγωνιστικό αυτοκίνητο LFA.
• Οι σφυρήλατες αλουμινένιες αρθρώσεις και τα κοίλα roll bar μειώνουν ακόμη περισσότερο το βάρος.
• Σφυρήλατοι αλουμινένιοι τροχοί 20 ιντσών με ειδικά σχεδιασμένα ασύμμετρα ελαστικά Bridgestone: 265/35ZR20 μπροστά και 305/30ZR20 πίσω.
• Δισκόφρενα δύο τμημάτων από Άνθρακα Κεραμικού (CCM) με σιαγόνες έξι πιστονιών μπροστά και τεσσάρων πιστονιών πίσω για απόλυτα σταθερή πέδηση ακόμη και στα 325 χλμ/ω.
• Η κατασκευή των δίσκων καταργεί τη διαστολή σε υψηλές θερμοκρασίας.

Το LFA χρησιμοποιεί μια διάταξη αναρτήσεων υψηλών επιδόσεων, με διπλά ψαλίδα μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Το σύστημα, που αναπτύχθηκε μετά από εντατικές εργασίες στο Nürburgring Nordschleife, παρέχει ζωτικές πληροφορίες για την κατεύθυνση και το σασί στον οδηγό, ισορροπώντας τέλεια οριακές ικανότητες, εξαιρετική πρόσφυση και ασφαλή σταθερότητα σε μεγάλες ταχύτητες.

Ειδικά σχεδιασμένοι για το LFA λόγω της εξαιρετικής δύναμης απόσβεσης σε ευθείες και στροφές και σε κάθε ταχύτητα, οι αποσβεστήρες διαθέτουν μεταλλικές επιφάνειες με επικάλυψη από αδαμάντινο μείγμα άνθρακα και τοιχώματα κυλίνδρων με επικάλυψη από νικέλιο-σιλικόνη για εξαιρετική ανταπόκριση χωρίς τριβές. Οι κύλινδροι της δεξαμενής διαθέτουν μεταλλικούς πνεύμονες που συστέλλονται και διαστέλλονται, και συνδέονται με το βασικό κύλινδρο με βαλβίδες βάσης.

Η μοναδική μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια παρέχει στιβαρό και σταθερό έλεγχο

Για τη μείωση του βάρους όπου ήταν δυνατό, η ανάρτηση διαθέτει αρθρώσεις και βραχίονες ανάρτησης από σφυρήλατο αλουμίνιο με κοίλα roll bars για μείωση του μη αναρτημένου βάρους. Το LFΑ, που γεννήθηκε από τους 24ωρους αγώνες του Nürburgring, υιοθετεί αντιανέμιους συνδέσμους στο κάτω μέρος του σασί, για να διασφαλίσει μια εξαιρετικά άκαμπτη πλατφόρμα για ακραίες δυνάμεις G. Οι αντιανέμιοι σύνδεσμοι μπροστά και πίσω συνδέονται με μια κεντρική διάταξη με μορφή πλέγματος. Το πλέγμα συμπληρώνεται με μια βέργα από CFRP και ένα σύνδεσμο δέλτα από αλουμίνιο στον μπροστινό μέρος του σασί.

Ενώ το LFA που συμμετείχε στους 24ωρους αγώνες του Nürburgring το 2008 και το 2009 είχε συμβατικά ατσάλινα δισκόφρενα, το LFA παραγωγής έχει δισκόφρενα από προηγμένο Άνθρακα Κεραμικού (CCM). Κάθε δίσκος από CCM είναι 5 κιλά ελαφρύτερος από τον αντίστοιχο ατσάλινο και μειώνει σημαντικά το μη αναρτημένο βάρος, προς όφελος της ακρίβειας οδήγησης και της δυναμικής ευελιξίας. Συγκριτικά με τα συμβατικά ατσάλινα δισκόφρενα, οι δίσκοι CCM παρέχουν επίσης εξαιρετικά διαρκή πέδηση για επιδόσεις που εμπνέουν εμπιστοσύνη.

Τα μπροστινά έχουν διάμετρο 390 χλμ και συγκρατούνται με σιαγόνες έξι πιστονιών αλουμινίου μονομπλόκ, ενώ τα πίσω έχουν διάμετρο 360 χλμ και συγκρατούνται με σιαγόνες τεσσάρων πιστονιών αλουμινίου μονομπλόκ. Για περαιτέρω διασφάλιση της δύναμης πέδησης ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία των φρένων, οι δίσκοι συγκρατούνται με τακάκια μικρόν υψηλής τριβής της Lexus. Τα φρένα χρησιμοποιούν επίσης έναν σχεδιασμό πλήρως αιωρούμενου δίσκου που επιτρέπει να απορροφάται ευκολότερα η παραμόρφωση του δίσκου στις υψηλές θερμοκρασίες, δίνοντας και 20% βελτίωση στην απόδοση ψύξης.

Για την ολοκλήρωση της αρχιτεκτονικής κύλισης, το LFA διαθέτει τροχούς από σφυρήλατο αλουμίνιο BBS 20 ιντσών με ειδικά σχεδιασμένα ασύμμετρα ελαστικά Bridgestone. 265/35ZR20 μπροστά και 305/30ZR20 πίσω.

Το ασύμμετρο σχέδιο της Bridgestone παρέχει εξαιρετική έλξη, ακόμη και σε συνθήκες βροχής.

ΠΙΛΟΤΗΡΙΟ ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

• Ένα πιλοτήριο με σχεδιασμό υψηλών επιδόσεων που παρέχει μια μοναδική εμπειρία supercar.
• Πίνακας οργάνων με κάλυμμα που παρέχει ένα εξαιρετικά υψηλό επίπεδο πληροφοριών στον οδηγό.
• Το κεντρικό στροφόμετρο με οθόνη Υγρών Κρυστάλλων (LCD) με Thin Film Transistor (TFT) και ο κινούμενος δακτύλιος παρέχουν συναρπαστικές εμπειρίες supercar και εκλεπτυσμό Lexus.
• Τα εξαιρετικά υψηλής ποιότητας χειροποίητα αξεσουάρ της καμπίνας δίνουν χαρακτήρα πολυτελούς supercar και τον εκλεπτυσμό που είναι συνώνυμος της Lexus.

Ανοίγοντας τις πόρτες του LFA αποκαλύπτεται ένα χαμηλό πιλοτήριο που έχει συναρμολογηθεί με το χέρι, χρησιμοποιώντας τα καλύτερα υλικά και αντανακλώντας την οδηγοκεντρική δυναμική του αυτοκινήτου. Μια εξελιγμένη διεπαφή οργάνων φέρνει κοντά τον οδηγό και το αυτοκίνητο, για μια πραγματική εμπειρία supercar. Η προηγμένη τεχνολογία του πίνακα οργάνων του LFA του επιτρέπει να παρέχει ένα εξαιρετικά υψηλό επίπεδο πληροφοριών στον οδηγό, με σαφή και λογικό τρόπο. Συνδυάζει μια οθόνη υγρών κρυστάλλων με ένα έγχρωμο TFT και ένα μετακινούμενο δακτύλιο που λειτουργεί με τον κινητήρα. Ο ακρυλικός φακός στο μεταλλικό δακτύλιο αποτελείται από πολλαπλά στρώματα, δημιουργώντας μια προηγμένη, τρισδιάστατη εμφάνιση, και η συνολική εμφάνιση του μετρητή αλλάζει ανάλογα με τη λειτουργία του οχήματος.

Το ενιαίο κεντρικό κυκλικό καντράν βρίσκεται στο επίκεντρο, και συνδυάζει τον εκλεπτυσμό Lexus με την ακρίβεια αιχμής που αντιστοιχεί σε ένα supercar των 325 χλμ/ω. Το κεντρικό στροφόμετρο φτάνει ως τις 10.000 στροφές και διαθέτει βελόνα LCD με γρήγορες αντιδράσεις, σχεδιασμένη να ακολουθεί ακριβώς την ακόρεστη ανάγκη του κινητήρα V10 για υψηλές στροφές. Μέσα στο καντράν βρίσκεται ο ψηφιακός ταχογράφος, η ένδειξη σχέσης, ο τρόπος μετάδοσης, τα στοιχεία ελέγχου οχήματος, οθόνες πληροφοριών ταξιδιού, και η οθόνη του Συστήματος Προειδοποίησης Χαμηλής Πίεσης Ελαστικών.

Η υπερυψωμένη κεντρική κονσόλα, ενσωματώνει την οθόνη επτά ιντσών, καθώς και τα χειριστήρια για τον κλιματισμό και την ψυχαγωγία. Είναι καλυμμένη με σατινέ μέταλλο και δέρμα, και συμπληρώνεται με 10 ματ μαύρα πλήκτρα στα πλαϊνά της. Το LFA διαθέτει επίσης το πρωτοποριακό σύστημα Remote Touch, το οποίο βρίσκεται ακριβώς εκεί που βρίσκεται το χέρι του οδηγού, για βέλτιστο έλεγχο και ευκολία στη λειτουργία. Αυτή η συσκευή ελέγχου πολλαπλών λειτουργιών λειτουργεί με τις ίδιες βασικές αρχές που λειτουργεί και ένα ποντίκι υπολογιστή, και ο δρομέας πάνω στην οθόνη παρέχει γρήγορη πρόσβαση στις λειτουργίες δορυφορικής πλοήγησης, διαμόρφωσης και ψυχαγωγίας του LFA. Τα δερμάτινα καθίσματα του LFA είναι ορθοπεδικά σχεδιασμένα με χωρισμένη πλάτη, έντονα πλευρικά μαξιλάρια και οκτώ ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα στο κέντρο του μεταξονίου του οχήματος, και πλευρικά όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει στον οδηγό να νιώθει και να ανταποκρίνεται διαισθητικά στις αλλαγές συμπεριφοράς του οχήματος.

Τα διακοσμητικά στοιχεία της καμπίνας είναι από μαλακό δέρμα φινιρισμένο στο χέρι ή Alcantara με εξωτερικές ραφές, και συμπληρώνονται με χαρακτηριστικά από ματ και στιλπνό CFRP και σατινέ μέταλλο. Κάτω από το παρμπρίζ έχει τοποθετηθεί ένα μεγάλο πλαίσιο από ματ ανθρακοΐνες που μειώνει την αντανάκλαση του ήλιου, ενώ η κεντρική κονσόλα πλαισιώνεται από πλαίσια ανθρακοΐνας με στιλπνή επικάλυψη, όπως και το τιμόνι και τα πλαίσια των θυρών. Φυσικά, οι κάτοχοι του LFA θα μπορούν να επιλέξουν από μια μεγάλη γκάμα από υφές και αποχρώσεις, δίνοντας πραγματικά προσωπικό χαρακτήρα στην καμπίνα τους. Επιπλέον, κάθε LFA διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό, όπως έλεγχο κλίματος δύο ζωνών, και δορυφορική πλοήγηση με σκληρό δίσκο, καθώς και ένα στάνταρτ ηχοσύστημα υψηλής απόδοσης με 12 ηχεία, που χρησιμοποιεί ηχεία υψηλής απόδοσης και ενισχυτές Lexus First Class D. Διατίθεται επίσης ένα ηχοσύστημα Mark Levinson Premium Sound System 12 ηχείων, ειδικά σχεδιασμένο για τη μοναδική ακουστική της καμπίνας του LFA.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

• Καθαρό, μυώδες και αθλητικό, το LFA συνδυάζει στυλ supercar με τη σχεδιαστική φιλοσοφία Lexus L-finesse, σε μια συνεκτική μορφή.
• Χαμηλός συντελεστής οπισθέλκουσας μόλις 0,31 Cd
• Το επίπεδο κάτω μέρος του αμαξώματος και το ενεργοποιούμενο με την ταχύτητα πίσω φτερό με πτερύγιο Gurney στο άκρο παρέχουν εξαιρετική κάθετη δύναμη που διατηρεί το LFA στο δρόμο στις μεγάλες ταχύτητες.

Κομψό, αθλητικό και μυώδες, το χαμηλό LFA κουπέ εκπέμπει τέλειο στυλ από την κάθε καμπύλη και γωνία του. Παρά το επαναστατικό του styling, το LFA είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Lexus, καθώς ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία L-finesse της Lexus. Βαθιά ριζωμένη στην παραδοσιακή αλλά και σύγχρονη ιαπωνική κουλτούρα, η φιλοσοφία L-finesse εκφράζει τρία θεμελιώδη στοιχεία: "Αποφασιστική Απλότητα" ή αγνότητα, "Συναρπαστική Κομψότητα" ή συναισθηματική έλξη, και Απρόσκοπτη Πρόβλεψη ή την εμπειρία και φροντίδα της γιαπωνέζικης φιλοξενίας.

Οι συνεκτικές γραμμές του LFA ρέουν από την οροφή στο δάπεδο, σε μια απρόσκοπτη κυρτή-κοίλα γραμμή. Με το μικρό του βάρους και τη μεγάλη του δύναμη, το Πλαστικό Ενισχυμένο με Ανθρακοΐνες (CFRP) έδωσε στους σχεδιαστές του LFA μεγαλύτερη ελευθερία σχεδιασμού, επιτρέποντάς τους να δημιουργήσουν σχήματα, καμπύλες και άκρα που θα ήταν αδύνατο να δημιουργηθούν από μέταλλο. Για παράδειγμα, τα αιχμηρά άκρα στο πίσω και κάτω μέρος του LFA θα ήταν αδύνατο να διαμορφωθούν με τη χρήση παραδοσιακού μετάλλου στο αμάξωμα.

Το κομψό σχήμα του LFA είναι αποτέλεσμα εκατοντάδων ωρών δοκιμών σε αεροσήραγγα και μοντελοποίησης σε υπολογιστή με ισχυρό προγραμματισμό Υπολογιστικής Ρευστοδυναμικής. Το αποτέλεσμα είναι ένα supercar με εμφάνιση που κόβει την ανάσα και εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες που παρέχουν μοναδική σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες και ένα προφίλ που "ξεγελά" τον άνεμο. Με το φτερό ανοιγμένο, το LFA έχει συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,31 Cd.

Σε ολόκληρο το αμάξωμα έχουν τοποθετηθεί βέλτιστα σχηματισμένα αεροδυναμικά στοιχεία, κάτω και γύρω από το LFA, για την ακριβή διαχείριση της ροής αέρα. Για παράδειγμα, στο μπροστινό μέρος, ένα κεντρικά τοποθετημένο στόμιο διαθέτει ελαστικά σφραγίσματα στο πλάι, προς αποφυγή της υπερβολικής εισροής αέρα στον κινητήρα. Επίσης, στο σημείο που η κολόνα Α συναντά το παρμπρίζ, το LFA διαθέτει μικρά πτερύγια που μειώνουν τις αναταράξεις, ενισχύοντας τη σταθερότητα μετωπικά και στο πλάι. Το ενεργό πίσω φτερό, με πτερύγιο Gurney στο κάτω άκρο, αναπτύσσεται ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Αναδιπλώνεται στις μικρές ταχύτητες, αλλά ανοίγει στα 80 χλμ/ω, παρέχοντας κάθετη δύναμη και σταθερότητα. Επιπλέον, το κάτω μέρος του αμαξώματος του LFA είναι εντελώς επίπεδο, ώστε να δημιουργεί έντονη κάθετη δύναμη. Η ταχύτητα της ροής αέρα κάτω από το όχημα είναι συγκριτικά γρηγορότερη από ότι πάνω από το όχημα, δημιουργώντας μια έντονη διαφορά πίεσης που ουσιαστικά τραβάει το όχημα προς το οδόστρωμα.

Επίπεδο κάτω μέρος αμαξώματος για κάθετη δύναμη

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ

• Κεντρικός αγωγός θερμότητας σε όλο το μήκος του σασί, για την εξαγωγή λανθάνουσας θερμότητας που μειώνει την ισχύ
• Τα μεγάλα δίδυμα ψυγεία στο πίσω μέρος και μια χαμηλά τοποθετημένη αντλία νερού μεγάλης χωρητικότητας παρέχουν εξαιρετική ψύξη του κινητήρα.
• Οι μεγάλοι λειτουργικοί αγωγοί αέρα για την ψύξη των φρένων επιτρέπουν τη διατήρηση της ισχύος πέδησης.

Για να είναι πραγματικά έτοιμο για την πίστα ένα supercar, πρέπει να έχει τη δυνατότητα να διαχειρίζεται την τεράστια συσσώρευση θερμότητας που παρατηρείται σε όλο το όχημα. Εάν παραμείνουν ανεξέλεγκτα, τα επίπεδα θερμότητας από τη μηχανική και αεροδυναμική τριβή μπορεί να μειώσουν σημαντικά την απόδοση ισχύος ή και να προκαλέσουν πλήρη διακοπή της λειτουργίας. Στον κόσμο της μηχανολογίας αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, συνήθως δίνεται μεγάλη προσοχή στα συνήθη θερμά σημεία όπως ο κινητήρας και τα φρένα. Ωστόσο, πρέπει να προστατεύονται εξίσου και τα συστήματα εξάτμισης και τα ηλεκτρονικά συστήματα, ώστε να διασφαλίζεται υψηλή αντοχή και αξιοπιστία. Η ομάδα ανάπτυξης του LFA αντιμετώπισε αυτή την πρόσκληση αναζητώντας μια συνολική λύση. Ένας από τους βασικούς μηχανισμούς ήταν η υιοθέτηση μιας μεγάλης σήραγγας θερμότητας που διαπερνά το μπροστινό μέρος του σασί, τον κεντρικό άξονα του αμαξώματος και βγαίνει στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου από δίδυμες πύλες αέρα κάτω από τα φώτα.

Για μέγιστη ψύξη του κινητήρα με υποστήριξη της βέλτιστης δυναμικής ισορροπίας, έχουν τοποθετηθεί δίδυμα ψυγεία στο πίσω μέρος, που αντλούν αέρα απευθείας από τα μεγάλα στόμια πάνω από τους πίσω τροχούς. Επιπλέον, μια φυγόκεντρος αντλία νερού μεγάλης χωρητικότητας έχει τοποθετηθεί χαμηλά στον κινητήρα και τροφοδοτεί τα ψυγεία μέσα από ελαφρούς αλουμινένιους αγωγούς. Αυτά συμπληρώνονται από ένα μεγάλο υδρόψυκτο ψυγείο λαδιού μέσα στη δεξαμενή νερού V-bank, τυλιγμένη με θερμοαγώγιμα ελάσματα για αποτελεσματική και συνεπή ψύξη λίπανσης.

Ένα σύστημα ψύξης για δυναμική ισορροπία και ψύξη υψηλών επιδόσεων.

Η ψύξη των φρένων είναι επίσης ζωτικής σημασίας κατά την οδήγηση σε πίστα. Τα μπροστινά φρένα τροφοδοτούνται με ψυχρό αέρα από αγωγούς στον μπροστινό προφυλακτήρα, καθώς και στα καλύμματα, προκειμένου να παραμένουν κρύα. Ο έλεγχος της θερμοκρασίας των φρένων αποτρέπει τη φθορά τους και επιτρέπει τη συνεπή και αξιόπιστη αίσθηση πέδησης, ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες.

Μεγάλοι αγωγοί στο μπροστινό μέρος ψύχουν τα φρένα από Άνθρακα Κεραμικού (CCM) υψηλών επιδόσεων.

ΔΕΞΙΟΤΕΧΝΙΑ

• Κάθε LFA κατασκευάζεται στο χέρια από μια ομάδα ειδικών δεξιοτεχνών
• Σύμφωνα με τον εξατομικευμένο χαρακτήρα του LFA, κάθε κινητήρας V10 θα συναρμολογείται στο χέρι από έναν και μόνο μηχανικό, και θα φέρει την υπογραφή του.
• Κάθε LFA έχει μια ειδική πλακέτα με το σειριακό αριθμό του, από τις 500 μονάδες που θα κατασκευαστούν.

Η ομάδα του LFA δεν είναι μια συνηθισμένη ομάδα. Στελεχώνεται από ταλαντούχους μηχανικούς και δεξιοτέχνες - όλοι με πάθος για την οδήγηση υψηλών επιδόσεων και με αντισυμβατικές μηχανολογικές μεθόδους. Αυτή η μικρή και περίβλεπτη ομάδα με επικεφαλής τον Μηχανικό Haruhiko Tanahashi, έχει οδηγήσει το πρόγραμμα του LFA από τη σύλληψη, στο σχεδιασμό, στη μηχανολόγηση, στην κατασκευή - δημιουργώντας παράλληλα ολοκαίνουριες μεθόδους που θα διασφαλίζουν τον ξεχωριστό και εντυπωσιακό χαρακτήρα του LFA. Ένας από τους τομείς που εξέτασε προσεκτικά η ομάδα ήταν ο τρόπος συναρμολόγησης. Στόχος τους ήταν να διασφαλίσουν μια διαδικασία που όχι μόνο θα δημιουργούσε απαράμιλλη ποιότητα κατασκευής, αλλά θα έδινε σε κάθε LFA το πάθος και το DNA στο οποίο βασιζόταν το πρόγραμμα LFA. Πρόκειται για μια διαδικασία συναρμολόγησης που μόνο η χειρονακτική δεξιοτεχνία θα μπορούσε να καλύψει.

Αρχής γενομένης από το Δεκέμβριο του 2010, στη μονάδα LFA Works του εργοστασίου Motomachi στην Toyota City της Ιαπωνίας, κάθε LFA θα συναρμολογείται στο χέρι από μια ομάδα εξειδικευμένων δεξιοτεχνών. Έτσι, θα παράγονται μόλις 20 LFA (μέγιστο) το μήνα. Επιπλέον, η καρδιά του κάθε LFA, ο μοναδικός κινητήρας V10 4.8 λίτρων θα συναρμολογείται από έναν και μόνο μηχανικό, και μια μεταλλική πλακέτα με την υπογραφή του θα προσαρμόζεται στην αριστερή κεφαλή κυλίνδρου του κάθε κινητήρα. Τέλος, με την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης και του λειτουργικού ελέγχου κάθε LFA, σε κάθε μονάδα θα τοποθετείται ειδική πλακέτα με το μοναδικό της σειριακό αριθμό από τις μόλις 500 μονάδες που θα κατασκευαστούν.